«Это только начало пути»: Евгения Александрова, SDAC и Asiastar
О специфике среднетоннажных грузовиков, повышении эффективности автоперевозок и планах расширения модельного ряда в России мы поговорили с Евгенией Александровой, директором департамента транспорта брендов SDAC и Asiastar.
Начиная с 2025 года «Вейчай-Рус Трейдинвест» выполняет функции официального дистрибьютора, отвечая за продажу техники, запчастей, продвижение и обслуживание среднетоннажных автомобилей бренда SDAC и автобусов Asiastar на территории РФ. Годовщина стратегически важного для компании шага – хороший повод поговорить с Евгенией Александровой о достигнутых результатах и планах на будущее.
— Каким для бренда SDAC стал минувший 2025 год? Удалось ли достичь запланированных результатов?
— Минувший год был непростым – для бренда SDAC он стал годом развития и адаптации к условиям российского рынка, этапом фундаментальной настройки бизнеса. Мы продолжили формировать присутствие бренда на территории России и стран СНГ, развивать партнерскую сеть, повышать узнаваемость бренда. И вот уже приятно видеть, что клиенты возвращаются за повторными покупками. Основные наши продажи в 2025 году генерировали именно повторные покупатели. Это очень хороший показатель, мы оцениваем его как успех.
Имея почти 20 летний опыт работы в автобизнесе, отмечу, что для рынка характерна цикличность. Сейчас мы наблюдаем наиболее затянувшийся период сдержанного спроса, но в любом случае он сменится ростом. Как раз в это время важно воспользоваться правильным моментом, чтобы настроить процессы и при смене тренда стартовать быстрее, чем остальные, заложив фундамент для роста.
— Вы упомянули свой богатый опыт в автобизнесе. Расскажите с чего все началось?
— С «Фольксваген Груп Рус», марки «Volkswagen Коммерческие автомобили». Я начала свой путь в автобизнесе с самых базовых процессов — размещение заказов, коммуникация с заводом, участие в формировании продуктовой линейки, логистика. Это был тот уровень, где ты не теоретизируешь, а руками проживаешь весь цикл — от создания спецификации автомобиля до его фактической поставки клиенту.
И именно этот путь дал мне ключевое понимание: эффективный бизнес в нашей отрасли — это не про красивые презентации и громкие стратегии, а про синхронную работу всех звеньев цепочки.
Я хорошо знаю, как выглядит «здоровый» процесс изнутри:
— когда продукт формируется не «в вакууме», а отталкивается от реального запроса рынка;
— когда завод и дистрибьютор говорят на одном языке и слышат друг друга;
— когда сроки, спецификации и обещания клиенту — это не компромисс, а обязательство;
Следующим шагом была позиция менеджера по работе с корпоративными клиентами, где я столкнулась лицом к лицу с потребителем, а далее оставшись в периметре «Фольксваген», смогла познакомиться с тяжелой техникой. Речь идет о бренде MAN. Помогло то, что 80-90% клиентов были хорошо знакомые компании, корпоративные клиенты. Это принципиально другой уровень понимания бизнеса: ты перестаешь смотреть на продукт как на набор характеристик и начинаешь видеть его через экономику клиента. В этом сегменте все предельно конкретно – решение о покупке принимается не эмоциями, а цифрами: стоимость владения, надежность, простои, ликвидность техники.
Пройдя весь этот путь снизу, ты начинаешь иначе смотреть на управление: ты не отрываешься от деталей, потому что понимаешь, где система может дать сбой, ты быстрее находишь узкие места — потому что сам в них когда-то работал, и ты строишь процессы так, чтобы бизнес был не просто растущим, а управляемым и устойчивым.
Работа «в поле» с клиентами дала мне четкое понимание: успешный продукт – этот тот, который зарабатывает деньги своему владельцу, а не просто соответствует спецификации. И именно этот опыт окончательно сформировал мой подход – любая стратегия, продукт или решение должны проходить проверку реальной эксплуатацией и экономикой клиента.
— Теперь вы занимаетесь среднетоннажниками. Правда ли, что в этом сегменте есть специфика, которую непременно нужно учитывать?
— Среднетоннажная техника в нашем классическом понимании – это шасси, то есть база, на которую можно «посадить» абсолютно любую надстройку под потребности клиента. Опыт Volkswagen и MAN, разумеется, помогает мне сегодня, ведь в упомянутых брендах тоже была линейка, включающая шасси с надстройками. И это как раз тот самый пул клиентов, с которыми мы работаем сейчас.
Вы правы, среднетоннажная техника требует определенных знаний. С приходом в этот сегмент мне потребовалось время, чтобы изучить именно техническую составляющую, познакомиться с возможностями этих автомобилей, оценить к каким сегментам бизнеса они наиболее применимы. Замечательно, что для этого у нас есть команда профессиональных инженеров, которые хорошо знают этот продукт. И предлагают решения под индивидуальные потребности клиентов.
— Как новые технологии помогают повысить эффективность грузоперевозок?
— Бренд SDAC концентрируется на трех направлениях – качественной адаптации продукта под условия российского рынка, низкой совокупной стоимостивладения, надежном и проверенном решении.
Линейка автомобилей и шасси, имеющаяся в нашем продуктовом портфеле, оснащается двигателями Weichai объемом 2,3 и 3,0 л, которые специально спроектированы для работы в суровых климатических зонах. К слову, в разработке двигателей Weichai принимают активное участие инженеры Isuzu. Наши основные конкуренты в сегменте массой 7-10 тон оснащаются двигателями Cummins объемом 3,8 л. Предлагаемое нами решение с трехлитровым мотором имеет ряд преимуществ. Самое простое и очевидное – чем меньше объем, тем меньше расход топлива. В долгосрочной перспективе это благотворно отражается на совокупной стоимости владения. Со слов эксплуатантов, которые имеют возможность сравнивать автомобили разных брендов, разница в расходе топлива достигает 4 л/100 км. Если переводить это в деньги, учитывая сегодняшнюю стоимость дизтоплива, экономия за трехлетний гарантийный период эксплуатации может составить порядка 600 тыс. рублей. По сегодняшним ценам это примерно 10 — 13% стоимости полнокомплектного автомобиля.
Добавлю, трехлитровый мотор Weichai легче, чем двигатели наших конкурентов. Это сразу отражается на снаряженной массе. И помогает отыграть дополнительные бонусы в грузоподъемности: по нашим расчетам до 80 кг. За счет того что двигатели легкие, на машине меньше изнашивается передняя подвеска, снижается вибрация и шумы, что благоприятно влияет на комфорт.
Также в наш концерн входит корпорация Hande, производящая мосты. Наши машины оснащаются современными мостами, где ступичные узлы мостов и осей не требуют замены смазки, что , что положительно отражается на времени и стоимости техобслуживания. Заявленный изготовителем ресурс ступичных узлов рассчитан на 500000 км пробега.
Наконец, наши машины оснащаются коробками Fast Gear, которое выпускает предприятие, входящее в состав Weichai Holding Group. Качество и надежность продукции соответствуют самым высоким стандартам.
— Какие программы кредитования и лизинга SDAC предлагает для бизнеса?
— Доля лизинговых сделок сегодня, конечно, ниже чем в обычные времена, но при этом есть много клиентов, которые пользуются услугами финансирования. Поэтому мы, конечно же, работаем с ведущими лизинговыми компаниями. Разработанная совместно с партнерами субсидия позволяет компенсировать высокую ключевую ставку, понизить либо авансовый платеж, либо очередные месячные платежи. Кроме этого у нас есть важный проект по работе с корпоративными клиентами, в него включены индивидуальные условия по приобретению и обслуживанию техники, в том числе сервисные контракты.
Добавлю, продажи корпоративным клиентам сейчас работают по принципу одного окна. Суть в том, что выделенный менеджер является основным контактом для клиентов на протяжении всего цикла от момента первого звонка, заключения сделки, и далее на всем этапе жизненного цикла машины. Также для работы с клиентами мы используем такой инструмент как тестовая эксплуатация автомобиля.
— Как организовано послепродажное обслуживание?
— Здесь мы не будем уникальными и не скажем ничего нового – классический вариант распространения сервисных услуг через официальную дилерскую сетку. Наше «фамильное» преимущество еще и в том, что материнская компания — полноценный многофункциональный представитель всей продукции Weichai. Благодаря этому мы имеем обширную дилерскую сеть поддержки от Калининграда до Владивостока. Даже если в отдаленном уголке нашей страны нет дилера SDAC, там обязательно есть партнер Weichai, который сможет предложить решение по любому продукту корпорации.
— Расскажите об успешных кейсах сотрудничества с крупными логистическими компаниями.
— Если говорить про уже свершившиеся проекты, то наши автомобили уже используются известными розничными торговыми сетями «Лента» и «Монетка» в Москве и Екатеринбурге. Мы гордимся результатами: рост продаж в 2025 году относительно 2024-го составил более 50%. И это только начало пути.
— Планы развития модельного ряда в 2026 году: какие ниши вы видите наиболее перспективными?
— Совершенствование продуктовой линейки рассматривается как основной инструмент развития бренда. Мы внимательно следим за изменениями на рынке, корректируем выход той или иной модели. Однако прежде чем вывести новинку в продажу, мы внимательно следим, чтобы техника была подготовлена с точки зрения инструкций по эксплуатации, каталогов и сервисной поддержки.
Вскоре мы ожидаем запуск 12-тонной модели K12. Наша команда долго работала над этой моделью, доводя ее до того состояние которое максимально удовлетворяет потребностям российского потребителя. Стараясь реализовать все пожелания клиентов, мы увеличили топливный бак, расширили варианты колесных баз, поработали над снаряженной массой, что сделает грузоподъемность нашей машины одной из самых конкурентоспособной. На выставке COMvex будут представлены два образца с различными надстройками. Пользуясь случаем, приглашаю всех читателей «Автопарка» к нам на стенд.
Вообще, ниша 12-тонников достаточно перспективная. Видим в нем большой потенциал по объему продаж. Наличие соответствующего продукта позволит нам сказать, что мы заполнили весь сегмент среднетоннажных автомобилей. Есть и другие проекты, которые сейчас находятся на этапе инженерного исследования, поэтому не буду забегать вперед, с удовольствием поделюсь ими чуть позже.
— А есть ли в планах локализация?
— Считается, что локализация требуется для того, чтобы снизить стоимость продукции и иметь возможность поставлять технику в госсектор. Но со временем преференции настолько ужесточаются, что цель становится практически недостижимой. Лишь немногие импортеры могут себе это позволить. Тем не менее, мы находимся не в вакууме, и понимаем, что для устойчивого присутствия важно не только поставлять технику, но интегрироваться в локальную промышленную экосистему. Рассматриваем и обдумываем разные решения на этот счет, но всему свое время, сможем это обсудить, когда будет предмет.
